Oktober 31., 1999 - Millitorr Evans Expedition # 1,
Kolorado
Der Zweck dieser Reise war, einiges Universität
der Denver Leute und der Materialien zu transportieren, zur Oberseite
von Millitorr Evans zur astronomischen Sternwarte der Universität.
Die Straße ist innen seit Arbeitstag geschlossen worden und
snowed. Dieses war eine vollkommene Entschuldigung für einen
RMM Outing und eine Gelegenheit, damit die Universität den
zukünftigen Gebrauch Unimogs für Transport zum Berg während der
Straße-geschlossenen Jahreszeit auswertet.
Die Reise herauf Millitorr Evans ging gut. Wir
hatten zwei 404 Unimog Radio-LKWAS einschließlich:
1) Fred Reim und Judy Gardner und
2) Bob Ragain und Colleen Ragain,
so hatten wir unsere minimim 2 LKWAS.
Die Universität wurde vom Dr. Bob Stencel (Kopf DU
Astronomy Dept), Chris Cudlip (Astronomiemajor) und Colby Jurgenson
dargestellt (Astronomieabsolventkursteilnehmer).
Wir trafen bei 0830 an der Echo Severzweigung der Straße
Millitorr Evans zum Gipfel. Diese 15 Meile lange Straße war am
Arbeitstag geschlossen worden und mit einem Gatter geversehen worden,
und es hat einigen Schnee seit damals ohne Wartung auf der Straße
gegeben. Treibender Schnee wurde erwartet, um die größte
Herausforderung zu sein.
Vor der Festlegung der Zeit, wir entschieden zu fahren, insoweit
wir konnten (eine Stunde oder mehr?) erfordert, um herauf unsere
Gummireifen anzuketten. Die Universitätsmannschaft, die
Utensilien auf die ' mogs, zusammen mit ihrem gebracht wurden, und wir
waren bereit zu gehen.
Dr. Stencel stellte Zugang durch das Gatter zur Verfügung und
wir fuhren herauf die Straße fort. Auf den untereren Niveaus um
Echo See, gab es einige Abschnitte des Schnees und Eis umfaßte
Straßen aber keine bedeutende Tiefe. Mit den vielen Tagen des
Sonnenscheins seit dem letzten Schnee, war die Straße in den Plätzen
vollständig frei. Es wurde offensichtlich, daß der Schnee, der
die höheren Durchläufe um Kolorado während der letzten Woche
schlug, nicht die sogar größeren Höhen von Millitorr Evans erreicht
hatte.
Sobald wir über der Baumlinie erhielten, waren die Straßen auf
den südlichen Belichtungen, außer tiefen Antrieben meistens frei,
aber snowpacked continously auf den Nordgesichtern.
Die einzige bedeutende Herausforderung war auf Einfassungen
eines Nordens neigen, wohin einige hundert Füße von bis 2 ft hartem
crusty Schnee und Eis Unterstützung-und-schlagen-es-wieder manuevers
erforderten. Die Verdünnerplätze sogar, auswählend, einige
Mal, würden die LKWAS seitlich treiben, und oben zurückziehen (mit
dem dropoff also nahe) wurde sehr sorgfältig getan.
Die Schneeniveaus waren nicht zu schlecht und wir mußten nie
oben anketten. Der schlechteste Antrieb erforderte eine
Schaufelbrigade für Höhe Verkleinerung des Antriebs von ungefähr 5
ft zu einem Paar der Füße. Das Schaufeln war erfolgt, um uns
zu versichern schob nicht seitlich, die einen Tumble über 1000 ft zur
Unterseite der Senke ergeben haben würden.
Der Antrieb war in den Plätzen so hart, daß die Stahlschaufeln
ihn kaum eindringen würden. Eine Axt wurde benutzt, um Klumpen
des Schnees abzubrechen, die weg vom Rand des Berges gerade einige
Füße entfernt geworfen wurden. Diese Arbeit bei 12.000 ft
erhielt wirklich unser Blutfließen!
Einige Herden der Gebirgsziegen und -schafe schienen verdutzt,
um uns zu sehen und schnell der Szene abgereist. Während der
touristischen Jahreszeit ist sie allgemein, damit die Ziegen bis zu
Trägern kommen und nach Mitteilungsblättern suchen.
Möglicherweise sahen wir nicht wie Touristen im Unimogs aus!
Wir stoppten zweimal auf der Weise bis Ausdehnung unsere Beine
und gesellig zuSEIN. Haben der Straße vollständig zu uns
selbst war ungewöhnlich und uns erlaubt, die zwei Träger neben
einander, eine nette Fotogelegenheit zu stoppen.
Die Ansicht vom Berg war großartig! Wir könnten nach
New-Mexico, Kansas und Wyoming vermutlich vollständig sehen.
Der Himmel war frei und die saubere Luft, und gleichmäßiges im
Stadtzentrum gelegenes Denver schaute und zu nahe frei.
Wir erreichten die Oberseite des Berges, der viel einfacher ist,
als wir erwarteten und der uns Extrazeit gab zu sehen, daß der
Service, den die Universität sich herauf dort über den Jahren
entwickelt hat.
Es gibt mehr Informationen an
Die Millitorr Evans Sternwarte Web site
Auf einmal
Das Millitorr Evans webcam
war an einer Gruppe Abbildung unseres
Sauerstoff-beraubten Lächelns spitz. Möglicherweise wird diese
Abbildung auf der Web site bald bekanntgegeben?
Das Mittagessen war eins von der ersten ' wir Chores' kümmerte
um, während wir videos über das Sternwarte Gebäude, Teleskop, die
Abbildungen, die vom Teleskop gebildet wurden, und die zukünftigen
Pläne der Sternwarte aufpaßten.
Kitty Ragain, nach gelassen unten in Littleton, endulged
Drängen ihres Ehemanns, mit Spiegeln zu spielen, und viele Blitze
wurden über dem 50 Meile Abstand ausgetauscht. Ein Unimog
Spiegel (selbstverständlich) wurde benutzt, bis die
Universitätskerle einen 3 ft einen zur Verfügung stellten.
Fred und ich nahmen die Gelegenheit wahr zu versuchen,
unsere radiobox Heizungen an dieser Höhe laufen zu lassen.
Heizung Freds war nicht vor angestellt worden, aber er erhielt
sie wirklich, um einiges zum ersten Mal laufen zu lassen! Meine
Heizung war der Tag angestellt worden, bevor aber nicht an 14k ft an
irgendeiner Ventileinstellung laufen würde, bis die Mischung
innerhalb der Heizung justiert war. Dann lief sie fein, bis ich
sie weg von eine ungefähr Stunde später schloß.
Fred und ich hatten 130 Strahlen in den carbs und
entschieden, um nicht zu 125's zu ändern. Beide unseres 404's
hatten einige überreiche Mischung sympthoms, reiche exaust Geruche,
und irgendeinen verriegelnden Dampf, aber beide mogs begannen gerechte
Geldstrafe jedesmal.
Ich spielte auch herum mit Schinkenradio vom Gipfel.
Deckung auf VHF war ausgezeichnet, aber Zeit war zu kurz.
Wir hatten eine Abfahrtszeit von 2 P.M. für Sicherheit Gründe
eingestellt, und die Temperatur fiel erheblich, während die Sonne
unten begann.
Wir hatten einen netten Besuch an der Oberseite des Berges
und der erhaltenen Touren der Sternwarte, an den Überleben Schutz und
am Generatorgebäude. Wir erhielten, mit etwas Wartung (der
Zweck dieser Reise) zu unterstützen. Judy verbrachte die
Stunden genügend destilliertes Wasser erhalten geschmolzen und dann
füllte vier Zellen mit Dutzend Batterien des photo-voltaischen
Systems wieder.
Der Berg kann unversöhnlich sein. Bis zum spätem
Dezember wird die Straße vollständig rüber mit Antrieben soviel wie
20 ft tief bedeckt. Straße Markierungen entlang den Seiten der
Straßen sind hohe die. Aufzeichnungen der Temperatur an der
Sternwarte haben so niedrig wie minus 38 Grad F im letzten Jahr oder
so und mit Winden von gut über 100 MPH dargestellt. Es gibt
Gerüchte der Höchstboen von über 200 MPH am Gipfel. Während
wir dort waren, war die Temperatur in den niedrigeren fünfziger
Jahren, mit Wind weht ungefähr 15 MPH und mit hellem Sonnenschein.
Wir mußten wirklich ' rauh ' es, wie?
Das Kommen hinunter den Berg war außer der fortfahrenden
ausgezeichneten Ansicht uneventful, aber Augen waren noch auf der
Straße an den tricky Punkten.
Da wir zurück begannen, werfen Sie nieder, wir ' gerettet
' einem Fahrradmitfahrer, der herauf den Berg kam, der unvorbereitet
ist und von einer Fahrt zurück unten anerkennend war. Er fand
heraus, daß nasses spandex nicht viel Schutz vor der Kälte und dem
Wind liefert!
Das Unimogs führte sehr gut durch. Obwohl ich diese
Reise als meistens Routine für ein Unimog beschrieb, gibt es wenig
Wahrscheinlichkeit, daß ein regelmäßiger Träger die Reise gebildet
haben könnte, gleichmäßig mit Ketten. Dr Stencel war sehr
anerkennend von der Bemühung, und höflich auf den mogs Fähigkeiten.
Er gab an, daß es keine Weise eine ihrer LKWAS könnte die
Reise gebildet haben gab, die mit Ketten gleichmäßig ist. Sie
haben in der Vergangenheit versucht. Dr. Stencel kannte die
Straße so gut, und die Muster des Wetters, daß er mir erklären
würde, daß es im BegriffWAR, ein Antriebrecht um die folgende Kurve
zu geben, und er würde Recht haben.
Die Universität hat 4x4 SUVs und LKWAS, ATVs,
Schneemobiles, Schneekatzen, ' Motorräder der Versuche und sogar
Hubschrauber versucht. Der Schnee ist für normale Träger zu
tief, verursacht die Steigung der Antriebe sehr gefährliche gleitende
Bedingungen für das ATVs, die snowmobiles und die Schneekatzen, und
das hellicopter kostet $1000 pro Stunde. Dieses Blätter das
Unimog an der Oberseite der Liste der praktischen Weisen, die
nützliche Jahreszeit der Sternwarte zu verlängern.
Wir waren glücklich, Angebot des Dr. Stencels' der Pizza
am Galan Jos in den Idaho Frühlingen anzunehmen. Die gute
Nahrung und die reale oxydierte Luft (rückseitiger Abstieg an nur
7500 ft) hatten uns alles ausgereifte Gefühl recht. Dieses war
ein großer Tag!
