De Octubre El 31 De 1999 - Expedición Del Mt Evans
# 1, Colorado
El propósito de este viaje era transportar vario
la universidad de la gente de Denver, y de los materiales, a la tapa
de Mt. Evans al observatorio astronómico de la universidad. El
camino ha estado cerrado y nevado adentro desde día de trabajo.
Esto era una excusa perfecta para una excursión de RMM y una
oportunidad para que la universidad evalúe el uso futuro de Unimogs
para el transporte a la montaña durante la estación camino-cerrada.
El viaje encima de Mt. Evans fue bien. Teníamos dos
404 carros de radio de Unimog incluyendo:
1) Fred Reim y Judy Gardner, y
2) Bob Ragain y Colleen Ragain,
teníamos tan nuestros carros del minimim 2.
La universidad fue representada por el Dr. Bob Stencel
(cabeza del DU Astronomy Dept), Chris Cudlip (comandante de la
astronomía) y Colby Jurgenson (estudiante del grad de la
astronomía).
Satisficimos en 0830 en la ensambladura del lago echo del
camino a la cumbre del Mt. Evans. Este camino de 15 millas de
largo había sido cerrado y bloqueado en día de trabajo, y ha habido
varias nieves desde entonces sin mantenimiento en el camino. Se
esperaba que la nieve que mandilaba fuera el desafío más grande.
Decidíamos conducir por lo que podíamos antes de confiar el
tiempo (una hora o más?) requerido para encadenar encima de
nuestros neumáticos. El equipo de la universidad transferido a
los ' mogs, junto con su parafernalia, y nosotros éramos listos ir.
El Dr. Stencel proporcionó el acceso a través de la puerta y
procedimos encima del camino. En los niveles más bajos
alrededor del lago echo, había varias secciones de la nieve y el
hielo cubrió los caminos pero ninguna profundidad significativa.
Con los muchos días de la sol desde la nieve pasada, el camino
estaba totalmente claro en lugares. Llegó a ser obvio que la
nieve que golpeó los pasos más altos alrededor de Colorado durante
la última semana, no había alcanzado las altitudes incluso más
altas de Mt. Evans.
Una vez que consiguiéramos sobre la línea del árbol, los
caminos estaban sobre todo claros en las exposiciones meridionales, a
excepción de derivas profundas, pero continously snowpacked en las
caras del norte.
El único desafío significativo estaba en revestimientos de un
norte se inclina adonde algunos cientos pies de hasta 2 pies de nieve
y de hielo crujientes duros lo requirieron reserva-y-golpear--otra vez
los manuevers. Incluso escogiendo los lugares del deluente,
algunas veces los carros mandilarían de lado, y el sostener (con el
dropoff así que cerca) fue hecho muy cuidadosamente.
Los niveles de la nieve no eran demasiado malos y nunca tuvimos
que encadenar para arriba. La deriva peor requirió a brigada de
la pala para la reducción de la altura de la deriva de cerca de 5
pies a un par de pies. El traspaleo fue hecho para asegurarnos
no resbaló de lado, que habrían dado lugar a una caída sobre 1000
pies al fondo del valle.
La deriva era tan dura en lugares que las palas de acero la
penetrarían apenas. Un hacha fue utilizada para interrumpir los
pedazos de la nieve que fueron lanzados del borde de la montaña
apenas algunos pies lejos. ¡Ese trabajo en 12.000 pies realmente
consiguió nuestro fluir de la sangre!
Varias manadas de las cabras y de las ovejas de la montaña se
parecían perplexed para vernos y rápidamente salidas la escena.
Durante la estación turística es común para que las cabras
vengan hasta que los vehículos, buscando los folletos. ¡No
parecíamos quizá turistas en el Unimogs!
Paramos dos veces en el estiramiento de la manera hasta nuestras
piernas y socializar. Tener el camino a nosotros mismos era
totalmente inusual y permitida nos parar los dos vehículos junto a
uno a, una oportunidad agradable de la foto.
¡La visión desde la montaña era espectacular! Podríamos
ver probablemente toda la manera a New México, a Kansas, y a Wyoming.
El cielo era claro y el aire limpio, y Denver céntrica uniforme
parecía clara, y demasiado cerca.
Alcanzamos la tapa de la montaña mucho más fácil que
esperamos y ésa nos dio hora adicional de ver que las instalaciones
que la universidad ha desarrollado encima de allí sobre los años.
Hay más información en
El Web site del observatorio del Mt Evans
Contemporáneamente,
El webcam del Mt Evans
era acentuado en un cuadro del grupo de nuestras
sonrisas oxi'geno-privadas. ¿Ese cuadro será fijado quizá en
el Web site pronto?
El almuerzo era uno nosotros de de las primeras ' tareas tomó
cuidado de, mientras que miramos videos sobre el edificio del
observatorio, el telescopio, los cuadros hechos del telescopio, y los
planes futuros del observatorio.
El gatito Ragain, dejado detrás abajo en Littleton,
endulged el impulso de su marido de jugar con los espejos, y muchos
flashes fueron intercambiados sobre la distancia de 50 millas.
Un espejo de Unimog (por supuesto) fue utilizado hasta que los
individuos de la universidad proporcionaron los 3 pies uno.
Fred y yo tomamos la oportunidad de intentar funcionar
nuestros calentadores del radiobox en esa altitud. ¡El
calentador de Fred no había sido encendido antes de que solamente él
lo consiguiera realmente para funcionar alguno para la primera vez!
Mi calentador había sido encendido el día antes de que pero no
funcionara en 14k pie en ningún ajuste de la válvula hasta que la
mezcla fue ajustada dentro del calentador. Entonces funcionó
muy bien hasta que lo cerré alrededor de una hora de más adelante.
Fred y yo teníamos 130 jets en los carbs y decididos para
no cambiar a 125's. Ambos de nuestro 404's tenían algunos
sympthoms superabundantes de la mezcla, olores ricos del exaust, y un
poco de vapor que se trababa, pero ambos mogs comenzaron la multa
justa cada vez.
También jugué alrededor con la radio de jamón de la
cumbre. La cobertura en el VHF era excelente, pero el tiempo era
demasiado corto. Habíamos fijado un rato de salida de 2 de la
tarde por razones de seguridad, y la temperatura caía
perceptiblemente mientras que el sol comenzó abajo.
Teníamos una visita agradable en la tapa de la montaña y
de los viajes conseguidos del observatorio, los abrigos de la
supervivencia, y el edificio del generador. Conseguimos asistir
con un cierto mantenimiento (el propósito de este viaje). Judy
pasó las horas que conseguían bastante agua destilada derretida,
entonces rellenando cuatro células de docena baterías del sistema
photovoltaic.
La montaña puede ser implacable. Por último
diciembre el camino será cubierto totalmente encima con las derivas
tanto como 20 pies de profundo. Los marcadores del camino a lo
largo de los lados de los caminos son ése alto. Los expedientes
de la temperatura en el observatorio han demostrado tan bajo como
menos 38 grados de F en el último año o así pues, y con los vientos
de bien sobre 100 MPH. Hay rumores de ráfagas máximas sobre de
200 MPH en la cumbre. Mientras que estábamos allí la
temperatura era en los años 50 más bajos, con el viento ventea cerca
de 15 MPH, y con sol brillante. ¿Realmente tuvimos que ' áspero
' él, eh?
El venir abajo de la montaña era uneventful a excepción
de la visión magnífica de continuación, pero los ojos todavía
estaban en el camino en los puntos difíciles.
Pues comenzamos detrás trague, nosotros ' rescatados ' un
jinete de la bicicleta que vino encima de la montaña sin preparación
y era elogioso de un paseo detrás abajo. ¡Él descubrió que el
spandex mojado no proporciona mucha protección contra el frío y el
viento!
El Unimogs realizado muy bien. Aunque describí este
viaje como sobre todo rutinario para un Unimog, hay poca ocasión que
un vehículo regular habría podido hacer el viaje, uniforme con las
cadenas. El dr Stencel era muy elogioso del esfuerzo, y elogioso
en las capacidades de los mogs. Él indicó que no había manera
una de sus carros habría podido hacer el viaje, uniforme con las
cadenas. Han intentado en el pasado. El Dr. Stencel sabía
el camino tan bien, y los patrones del tiempo, que él me diría que
fuera un correcto de la deriva alrededor de la curva siguiente, y él
tendría razón.
La universidad ha intentado 4x4 SUV y carros, ATV,
móviles de la nieve, gatos de la nieve, ' motocicletas de los ensayos
e incluso helicópteros. La nieve es demasiado profunda para los
vehículos normales, la cuesta de las derivas causa las
condiciones que resbalan muy peligrosas para el ATV, los snowmobiles y
los gatos de la nieve, y el hellicopter cuesta $1000 por hora.
Ese hojas el Unimog en la tapa de la lista de maneras prácticas
de prolongar la estación útil del observatorio.
Éramos felices aceptar la oferta del Dr. Stencels de la
pizza en el beau Jo en los resortes de Idaho. El buen alimento y
el aire oxigenado verdadero (llanura trasera en solamente 7500 pies)
nos tenían toda la sensación bastante suave. ¡Esto era un gran
día!
