Le 31 Octobre, 1999 - Expédition De Millitorr
Evans # 1, Le Colorado
Le but de ce voyage était de transporter plusieurs
l'université des habitants de Denver, et des matériaux, jusqu au
dessus du millitorr Evans à l'observatoire astronomique de
l'université. La route a été fermée et neigée dedans depuis
le jour de travail. C'était une excuse parfaite pour une
promenade de RMM et une occasion pour que l'université évalue la
future utilisation d'Unimogs pour le transport à la montagne pendant
la saison route-fermée.
Le voyage vers le haut du millitorr Evans est bien allé.
Nous avons eu deux 404 camions par radio d'Unimog comprenant :
1) Fred Reim et Judy Gardner, et
2) Bob Ragain et Colleen Ragain,
ainsi nous avons eu nos camions du minimim 2.
L'université a été représentée par Dr. Bob Stencel
(chef de DU Astronomy Dept), Chris Cudlip (commandant
d'astronomie) et Colby Jurgenson (étudiant de diplômé
d'astronomie).
Nous nous sommes réunis à 0830 à la jonction de lac
echo de la route au sommet de millitorr Evans. Cette route de 15
milles de long avait été fermée et déclenchée le jour de travail,
et il y a eu plusieurs neige depuis lors sans l'entretien sur la
route. On s'est attendu à ce que la neige dérivante soit le
plus grand défi.
Nous avons décidé de conduire dans la mesure où nous avons pu
avant de commettre le temps (une heure ou plus ?) requis pour
enchaîner vers le haut de nos pneus. L'université
servent d' équipier transféré aux 'mogs, avec leur attirail, et nous
étions prêts à aller.
Dr. Stencel a fourni l'accès par la porte et nous avons
procédé vers le haut de la route. Aux niveaux plus bas autour
du lac echo, il y avait plusieurs sections de neige et la glace n'a
couvert des routes mais aucune profondeur significative. Avec
les nombreux jours du soleil depuis la dernière neige, la route
était complètement claire dans les endroits. Il est devenu
évident que la neige qui a frappé les passages plus élevés autour
du Colorado pendant la semaine passée, n'avait pas atteint les
altitudes encore plus élevées du millitorr Evans.
Une fois que nous obtenions au-dessus de la ligne d'arbre, les
routes étaient la plupart du temps claires sur les expositions
méridionales, excepté les dérives profondes, mais snowpacked
continously sur les visages du nord.
Le seul défi significatif était sur des revêtements d'un nord
inclinent où quelques cent pieds de jusqu'à 2 pi de neige et de
glace croustillantes dures l'ont exigé protection-et-frapper--encore
des manuevers. Même sélectionnant les endroits de diluant,
plusieurs fois les camions dériveraient en longueur, et le soutien
(avec le dropoff ainsi près) a été fait très soigneusement.
Les niveaux de neige n'étaient pas trop mauvais et nous jamais
avons dû ne vers le haut enchaîner. La plus mauvaise dérive a
exigé une brigade de pelle pour la réduction de taille de la dérive
d'environ 5 pi à un couple des pieds. Le déblayement a été
fait pour nous assurer n'a pas glissé en longueur, qui auraient eu
comme conséquence une dégringolade plus de 1000 pi au fond de la
vallée.
La dérive était si dure dans les endroits que les pelles en
acier la pénétreraient à peine. Une hache a été utilisée
pour interrompre les gros morceaux de la neige qui ont été jetés
outre du bord de la montagne juste quelques pieds de distance.
Ce travail à 12.000 pi a vraiment obtenu notre couler de sang !
Plusieurs troupeaux de chèvres et de moutons de montagne ont
semblé confondus pour nous voir et rapidement partis la scène.
Pendant la saison de touristes elle est commune pour que les
chèvres viennent jusqu'aux véhicules, recherchant des aumônes.
Peut-être nous n'avons pas ressemblé aux touristes dans
l'Unimogs !
Nous avons arrêté deux fois sur le bout droit de manière
jusqu'à nos jambes et pour avoir une vie sociale. Avoir la
route complètement à nous-mêmes était peu commun et permis nous
pour arrêter les deux véhicules à côté de l'un l'autre, une
occasion gentille de photo.
La vue de la montagne était spectaculaire ! Nous
pourrions voir probablement tout le chemin vers le Nouveau-Mexique, le
Kansas, et le Wyoming. Le ciel était clair et l'air propre, et
même Denver du centre a semblé clair, et trop près.
Nous avons atteint le dessus de la montagne beaucoup plus facile
que nous avons prévu et cela nous a donné l'heure supplémentaire de
voir que les équipements que l'université a développés vers le
haut de là au cours des années.
Il y a plus d'information à
Le site Web d'observatoire de millitorr Evans
En même temps,
Le webcam de millitorr Evans
était aigu à une image de groupe de nos sourires
oxygène-privés. Peut-être cette image sera signalée sur le
site Web bientôt ?
Le déjeuner était un de des premières 'nous corvées a pris
soin de, alors que nous observions des videos au sujet du bâtiment
d'observatoire, de télescope, d'images faites à partir du
télescope, et de futurs plans de l'observatoire.
Kitty Ragain, laissé vers le bas dans Littleton,
endulged le recommander de son mari de jouer avec des miroirs, et
beaucoup de flashes ont été échangés au-dessus de la distance de
50 milles. Un miroir d'Unimog (naturellement) a été utilisé
jusqu'à ce que les types d'université aient fourni des 3 pi un.
Fred et moi avons saisi l'occasion d'essayer de courir nos
réchauffeurs de radiobox à cette altitude. Le réchauffeur de
Fred n'avait pas été démarré avant mais il l'a obtenu réellement
pour en courir pour la première fois ! Mon réchauffeur avait
été démarré le jour avant que mais ne coure à 14k pi à aucun
arrangement de valve jusqu'à ce que le mélange ait été ajusté à
l'intérieur du réchauffeur. Alors il a fonctionné très bien
jusqu'à ce que je l'aie fermé outre environ une heure de plus tard.
Fred et moi avons eu 130 voyage en jet dans les
glucides et décidé de ne pas changer en 125's. Tous les
deux notre 404's ont eu quelques sympthoms trop riches de mélange,
odeurs riches d'exaust, et une certaine vapeur fermant à clef, mais
les deux mogs ont commencé l'amende juste chaque fois.
J'également ai joué autour avec le radio-amateur du
sommet. L'assurance sur le VHF était excellente, mais le temps
était trop court. Nous avions placé un temps de départ de 14
heures pour des raisons de sûreté, et la température chutait de
manière significative pendant que le soleil commençait vers le bas.
Nous avons eu une visite gentille au dessus de la montagne
et des excursions obtenues de l'observatoire, aux abris de survie, et
au bâtiment de générateur. Nous avons obtenu d'assister de
l'entretien (le but de ce voyage). Judy a passé des heures
obtenant assez d'eau distillée fondue, alors remplissant quatre
cellules de douzaine batteries du système photovoltaïque.
La montagne peut être impitoyable. En fin décembre
la route sera complètement couverte plus de de dérives pas moins de
20 pi de profond. Les marqueurs de route le long des côtés des
routes sont celui haut. Les disques de la température à
l'observatoire ont montré aussi bas que sans 38 degrés de F par
dernière année ou ainsi, et avec des vents de bien plus de 100 M/H.
Il y a des rumeurs des rafales maximales de plus de 200 M/H au
sommet. Tandis que nous étions là la température avait lieu
dans les années 50 inférieures, avec le vent souffle environ 15 M/H,
et avec le soleil lumineux. Nous avons vraiment dû 'rugueux
'il, hein ?
Descendre la montagne était calme excepté la vue
magnifique continue, mais les yeux étaient toujours sur la route aux
taches rusées.
Car nous avons commencé en arrière avalez, nous 'sauvés
'un cavalier de bicyclette qui a été soulevé la montagne non
préparée et était élogieux d'un tour de retour vers le bas.
Il a découvert que le spandex humide n'assure pas beaucoup de
protection contre le froid et le vent !
L'Unimogs a exécuté très bien. Quoique j'aie
décrit ce voyage en tant que la plupart du temps courant pour un
Unimog, il y a peu de chance qu'un véhicule régulier pourrait avoir
fait le voyage, même avec des chaînes. DR Stencel était très
élogieux de l'effort, et élogieux sur les possibilités de mogs.
Il a déclaré qu'il n'y avait aucune manière une de leurs
camions pourrait avoir fait le voyage, même avec des chaînes.
Elles ont essayé dans le passé. Dr. Stencel a tellement
bien connu la route, et les modèles du survivre à, qu'il me dirait
qu'il allait y a un juste de dérive autour de la prochaine courbe, et
il aurait raison.
L'université a essayé 4x4 SUV et camions, ATV, mobiles
de neige, chats de neige, 'motos des épreuves et même
hélicoptères. La neige est trop profonde pour les véhicules
normaux, la pente des dérives cause des conditions coulissantes très
dangereuses pour l'ATV, les snowmobiles et les chats de neige, et le
hellicopter coûte $1000 par heure. Ce feuilles l'Unimog au
dessus de la liste de manières pratiques de prolonger la saison utile
de l'observatoire.
Nous étions heureux d'accepter l'offre de Dr. Stencels'de
la pizza au beau Jo en ressorts de l'Idaho. La bonne nourriture
et le vrai air oxygéné (bas arrière à seulement 7500 pi) nous ont
eus tout le sentiment assez mûr. C'était un jour splendide !
